突如其来的新冠肺炎疫情爆发，致使早已有挑战的中国汽车市场情况更糟，短期内生产以及销售基本处于停滞状态，从长期来看更有极大可能对全球产业格局造成撼动，该行业正在经受一场前所未有的压力测试。
市场销售急剧冰冻
在二月份，受消费者因安全考量普遍居家，致使线下看车、试驾等购车关键环节全然无法开展的影响，汽车销售数据预计会呈现出断崖式下跌态势。依据中国汽车流通协会的调研情况来看，经销商广泛觉得二月销量同比降幅或许会超出百分之五十。
纵使众多家车企赶忙推出了线上瞧车以及虚拟展厅这等服务，然而对于汽车此等高价值、重体验的商品而言，线上模式极难达成实际交易。消费者于未曾亲身试驾以及实地检查的情形下，通常不会轻易做出购买决定，这般便致使短期内的销售复苏格外艰难。
全年走势前低后高
中国汽车工业协会作出分析并指出，疫情对于第一季度的车市所产生的影响是最为严重的，其产销量将会出现大幅度的下降。预计当疫情得到有效的控制之后，那些被抑制的消费需求能够得到一定程度的释放，市场有可能会出现一波短暂的购车小高峰。
然则，一整年形势始终还是不容抱以乐观态度的。疫情给餐饮、旅游、交通这类服务行业带去严重损害，直接对大量从业人员的收入产生影响，削减了普通家庭的消费能力。所以，即便后期存在反弹情况，2020年一整年汽车市场极有可能展现出之前低而之后高的态势，整体销量面临极大压力。
生产供应链条中断
复工延迟是由疫情所造成的，这给汽车产业链造成了严重冲击，以北京奔驰为例，其有过发函表明若供应商不能复工，每日损失会高达四亿元，这反映出整车企业对供应链存在高度依赖以及当下具有脆弱性。
依据中汽协所开展的调查显示，延迟复工致使企业平均开工天数减少了七至十一天，湖北地区的状况更为严峻。产业链呈现出环环相扣的态势，一个零部件出现短缺就很有可能促成整车停产，预估这将会对全年产量造成超过百万辆的影响，产能的恢复需要耗费较长的时间。
中小企业生存危机
在此次疫情的情形之下，特别对企业的资金链以及抗风险能力进行了考验，处于生产和营业暂停的那段时期之内，企业不存在收入，然而却依旧得去支付员工工资、厂房租金、银行贷款利息等这些固定开支，由此导致现金流压力极为巨大。
汽车工业协会所做的调查表明，那些以零部件生产企业作为主体的中小型企业遭受的影响更为突出，这些企业规模较小，资金储备量有限，长时间的经营活动中断极有可能致使企业订单出现违约情况，资金链条发生断裂，部分企业面临着破产倒闭的风险，进而会对整个产业链的稳定性造成影响。
线上化转型被迫加速
为了应对线下销售处于停摆状态这种情况，基本上所有的车企以及经销商都加快速度朝线上营销方向进行转变，直播卖车、VR看车、在线咨询变成了特殊时期的标准配置动作，这在一定程度上培育了消费者在线上了解产品的习惯。
但，这场转型，更多的，是被迫的，应急的举措，其实际的成交转化率，仍然有待观察。从长远的角度来看，它，可能会推动，汽车销售模式，朝着线上线下融合的方向，演进，然而，它，无法在短时间内，替代线下体验的核心作用。
长期消费观念变化
疫情或许会致使部分消费者重新掂量拥有私家车的重要程度，鉴于对公共交通存在感染风险的忧虑，某些无车家庭有可能把购车计划予以提前，把汽车当作安全出行的“刚需”物件。
一部分消费者，可能会基于经济前景的不确定性，而收紧自己的开支，进而推迟或者取消大宗消费计划。两种力量，方向相反，它们会怎样进行博弈呢，这将决定疫情过后市场需求反弹的力度，以及持续性。
全面且深远的冲击，被疫情带给了汽车行业，从生产一直到销售，不管是巨头还是小微企业，均承受着压力。您觉得，此次危机会以何种程度，永久性地去改变我们的购车方式以及汽车消费观念呢？欢迎在评论区分享您的看法，倘若认为本文具备参考价值，请点赞予以支持。
